[淡路島線] Ⅱ淡路島線の概要｜淡路島線とはなんぞや

国内で鉄道のない島の中で最大の人口を有する淡路島について、前回はその交通事情の脆弱性について取り上げ、鉄道を妄想する必然性について説いた。

今回から、具体的に妄想企画［淡路島線］シリーズを始めていこうと思う。
最高速度や具体的な距離など路線のデータについて取り上げて、なんとな～く路線のことが浚えるようにするのが本稿の目的だ。

尚、最初に断りを入れておくが、本稿以降の内容は鉄道関連が勿論、特に土木、建設系について注目した記事になっている。
ただ私自身にそのような知識が乏しいということは、先にご了承いただきたい。
有識者の方々には、時折不可解に感じられる箇所もあるかもしれないが、その際は皆様の寛大な心でご指摘いただけると幸いに存じます。
また記事内容は、初心者でも難解にならないよう、説明を尽くすので、ぜひとも最後まで楽しんでいってね。

淡路島線の概要

淡路島線は、JR神戸線の須磨駅から明石海峡を通って淡路島を南北に通り、大鳴門橋を経由して四国は徳島県鳴門駅に抜けていく路線となっている。

路線長は全長73.94kmの新設路線となっている。
この距離自体は、大阪駅から加古川駅、東京駅から久里浜駅と同程度の距離となる。なんとなくイメージがつきました？？

そしてこの距離を最速47分を想定している。
この所要時間は、淡路島線の最高速度が130km/hを誇るためであり、これは京阪神圏の新快速と同速度となる。また表定速度は94.4km/hとなるが、これは国内在来線の中で4番目に速い数値となっている。

路線の役割

淡路島線は淡路島の利便性向上だけでなく、国内の基幹路線としての役割を持つ。

淡路島線は淡路島への観光を呼び込むことや、京阪神圏における新たな通勤圏の拡大をもたらすように、日常利用の拡大を路線の意義としていることも確かにある。
現状、特に淡路市と神戸市やその周辺は同一の生活圏となっている。これは某学歴YouTuberの方の出身高からも認識できる。
これを更に島の南半分にまで拡大し、更に四国も神戸圏の生活圏に準ずることで、よりそのつながりを強化する目的がある。

そしてこれらに加え国内の基幹路線というのは、つまり新幹線のことを指す。

#1でも四国新幹線誘致に関する活発な動きに乗じて妄想してみた、といった内容を記した。
実際、四国新幹線は淡路島経由で新大阪駅と接続するルートが構想されている。
淡路島線は四国新幹線淡路ルートと重なる役割を一部担いうる。

これについては後日、別記事にて詳細に触れていく。

設置駅

須磨駅と鳴門駅を除いて、16駅が新駅として設置され、うち15駅が淡路島内に、1駅は徳島県鳴門市に設置される。
因みに四国本島には新駅の設置予定はない。

路線

駅 ﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞ

駅名

営業キロ

特急

淡海路 快速

普通

乗換案内

所在地

駅間距離

須磨浦(信)起点

JR神戸線・ 淡路島線

JR-A68 JR-X68

須磨

0.00

-0.56

｜

●

●

JR神戸線

兵庫県

神戸市 須磨区

–

須磨浦信号場

–

0.00

｜

｜

｜

（JR神戸線）

淡路島線

–

平磯定点

–

4.24

｜

｜

｜

｜

神戸市垂水区

–

（明石海峡トンネル・最低点）

–

7.33

｜

｜

｜

淡路市

–

岩屋定点

–

10.63

｜

｜

｜

JR-X69

ひょうご大磯駅

14.42

14.42

｜

｜

●

JR-X70

あわじ東浦駅

1.93

16.35

｜

●

●

●

東浦バスターミナル

JR-X71

釜口阪晴台駅

5.83

22.18

｜

｜

●

JR-X72

浜淡路駅

4.02

26.20

｜

｜

●

JR-X73

生穂駅

2.04

28.24

｜

｜

●

JR-X74

津名駅

2.45

30.69

｜

●

●

津名港バスターミナル

JR-X75

塩屋駅

2.39

33.08

｜

｜

●

JR-X76

あいがうちうら駅

2.44

35.52

｜

｜

●

洲本市

JR-X77

洲本駅

5.28

40.80

●

●

●

洲本駅バスターミナル

JR-X78

西洲本駅

2.19

42.99

｜

●

●

–

樋戸野川信号場

–

43.44

｜

｜

｜

JR-X79

広田学園丘駅

3.74

46.73

｜

●

●

南あわじ市

JR-X80

三原おのころ駅

4.91

51.64

｜

●

●

三原バスターミナル

JR-X81

賀集八幡駅

5.19

56.83

｜

●

●

JR-X82

福良駅

2.96

59.79

｜

●

●

JR-X83

南淡うずしお駅

3.94

63.73

｜

●

●

JR-X84

鳴門公園駅

3.20

66.93

｜

●

●

徳島県

鳴門市

淡路島線・ 鳴門線

JR-X85 N10

鳴門駅

7.01

73.94

●

●

●

鳴門線 四国新幹線

各駅の詳細については、以下の記事を参照されたい。

尚、駅設置の基本原則として、幹線の役割を有することから速達性を重視するがゆえに駅数は絞りつつ、主要な人口集積地を経由するようにした。
またせっかくの淡路島を経由することから、可能なところでは観光需要も一定程度考慮した。

優等種別

淡路島線には特急、淡海路おうみじ快速、普通の３種別が走る。
各種別の停車駅は、前述の駅一覧の表を参照されたい。

特急は京阪神圏と四国を最短距離で結ぶ優等種別となる。

淡海路快速は大阪中心部から郊外へ向かう、関西のJRではよく見る「〇〇路快速」のような、淡路島線内での快速種🖊

これらの詳細は以下の記事を参照されたい。

構造物

淡路島線は２つの海を渡ることから、トンネルなどの構造物のバラエティに富んだ路線となっている。
このうち、特徴的なものを抜粋して紹介していく。

明石海峡トンネル

須磨浦信号場 – あわじ東浦駅間にある、約15.4㎞のトンネル。
名の通り、明石海峡を越える海底トンネル。
前述の駅一覧に「定点」があったのも、海底トンネルを有する路線ゆえである。
またひょうご大磯駅は明石海峡トンネル内に設置される地下駅となっている。

大鳴門橋

南淡うずしお駅 – 鳴門公園駅間にある、約2.8㎞の海峡橋。
既存の高速用の大鳴門橋には鉄道敷設用のスペースが用意されていることは有名であるが、ここを淡路島線に転用する。
尚、長さが既存の高速用の大鳴門橋と異なるのは、橋として定義した区間が若干異なるためである。

構造物の構成割合

路線を構成する構造物の割合は以下のとおりである。

高架	地上高架区間
山岳TN	山岳トンネル区間
海底TN	シールドトンネル区間 明石海峡トンネルの主部分を占める区間 （明石海峡トンネルはほかに掘割、部分覆蓋、開削区間も含まれる）
海上高架	大鳴門橋区間以外の海上区間
地下	地下区間（＝開削区間） 駅周辺に多い
掘割	地上の掘割区間
海峡橋	大鳴門橋区間
盛土	地上盛土区間

淡路島線は新設路線であることから踏切の新設は避けるべきこと、そして国内幹線でもあることから直線的な線路設計となり、そのため高架区間やトンネル区間の距離が伸びた。

以上のように、淡路島線は単なる地理的空白を埋めるためだけという理由では収まらないほど、一定の整合性を持って妄想できる路線になったと自負している。
今回はその触りにのみ取り上げたため、以降の記事ではより詳細な内容について触れていく。
ぜひ楽しみにしていただければ幸いです。

次回は、設置駅についてより詳細に取り上げる。

今回の記事内容についてご意見、ご質問等あればコメントを頂けると幸いです。
また次回もお待ちしております。

お疲れさまでした。